Sport war gestern

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VW Golf GTE
Da hat VW dem Erzrivalen Opel einfach das Kürzel geklaut: Die sportlichen Modelle der Rüsselsheimer hießen einst GT/E. Jetzt markiert VW seinen Golf Plug-In-Hybriden mit dem Signet.
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Diesmal bedeutet GTE jedoch in erster Linie nicht Sportlichkeit. Es geht beim Golf GTE vielmehr um eine besonders effiziente Antriebsvariante. Der Öko-Golf bietet als Zwilling des Audi A3 e-tron die Kraft der zwei Herzen, denn der 110 kW/150 PS starke 1,4-TSI-Motor wird von einem 75 kW/102 PS starken Elektrotriebwerk unterstützt. Die GTE-Gesamtleistung von 150 kW/204 PS und 350 Nm maximales Drehmoment kann sich daher ebenso sehen lassen wie der Normverbrauch von gerade einmal 1,5 Litern.

Der theoretischen Reichweite von über 900 Kilometern steht dabei eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h und einem Spurtvermögen von 7,6 Sekunden gegenüber. Rein elektrisch kann der Spar-Golf bis zu 50 Kilometern zurücklegen - bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h.

An einer üblichen Haushaltssteckdose dauert das Aufladen des VW Golf GTE rund dreieinhalb Stunden. Wird die Batterie via Wallbox in der heimischen Garage oder an einer öffentlicher Ladestation betankt, reichen für die volle Ladung etwa zweieinhalb Stunden. Aufgeladen wird der Akku über einen Ladestecker hinter dem VW-Emblem im Kühlergrill.

Der Elektromotor wird dann über eine Lithium-Ionen-Batterie mit Energie versorgt. Die Kapazität dieser mit einer Flüssigkühlung ausgestatteten Batterie beträgt 8,8 kWh. Die Batterie wiegt 120 Kilogramm, der Golf GTE insgesamt 1.524 Kilogramm. Als Getriebe arbeitet im VW Golf GTE ein speziell für den Hybrideinsatz entwickeltes 6-Gang-Doppelkupplungs-Getriebe mit einer Dreifachkupplung. Der Elektromotor wurde dabei in das Getriebegehäuse integriert.

Zur Serienausstattung gehören unter anderem LED-Scheinwerfer und ein Radiosystem mit 6,5-Zoll-Display. Der Golf GTE wird im Herbst zu Preisen von rund 36.000 Euro auf den ersten Märkten in den Handel kommen.

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